程力專汽產品國六升級和垃圾分類車任重道遠

隨著上海2019年7月1日起實行了“最嚴垃圾分類”，“你今天分了嗎?”成了上海人民每天都要面臨的拷問!小龍蝦是什么垃圾?老鼠粘是什么垃圾?都是豬骨頭，為什么大棒骨就是干垃圾?7月1日這天，令汽車行業(yè)“瘋狂”的國六靴子終于落地，對卡車領域而言，雖然前期沒有像乘用車市場那樣波動巨大，但技術+庫存的壓力同樣存在。國五排放標準的全面實施僅過去兩年，國六就緊隨而來，相比國三、國四排放升級的過渡時間嚴重縮短，各大主機廠無疑都在和時間賽跑。

我們看來，這兩項7月1日開始執(zhí)行的政策，其實背后都是制度升級在倒逼行業(yè)提升技術標準。近兩年在實地走訪全國不同地區(qū)市場時，都會聽到很多生意人講到：“以前能這樣搞的，現(xiàn)在都不能搞了。”顯然，制度政策升級的速度和力度在不斷提升行業(yè)水準，很有效的促進了產業(yè)升級和技術迭代，而相應帶來的產品質量提高無疑可以更好的為社會、為用戶服務。

與許多政策法規(guī)實現(xiàn)的模式一樣，國六升級和垃圾分類都是經過前期鋪墊、試點先行到全面落地的時間節(jié)點。在前期鋪墊階段，國六排放標準是在2016年發(fā)布的，計劃執(zhí)行的時間是2023年7月1日，2018年年底國家提出將國六提前4年也就是在2019年7月1日試點施行;而垃圾分類更是多年呼吁，在上海試點先行之前也是做出大量準備工作，例如立法推行。

在制度的強有力推動下，國六排放標準在7月1日開始已經有十五省市提前實施國六，四省實施國六b，而垃圾分類在先行上海基礎上，北京也緊隨其后公布垃圾分類要求，按照政策到2020年底，先行先試的46個重點城市，都要基本建成垃圾分類處理系統(tǒng)。

當然這兩項政策的推行也受到了阻力：垃圾分類突如其來對垃圾后處理產業(yè)鏈提出更高要求，增加的成本讓很多人擔心是否劃算;而提前實行的國六政策也如同這般，部分經銷商出現(xiàn)庫存車積壓、部分車企無車可賣，區(qū)域市場用戶購車成本增加的情況，短期來看不劃算。但為了減排環(huán)保，就如垃圾分類一般，國六升級盡管會有影響也仍存問題，但勢在必行。

回顧來看，每一次標準升級的落地其實都對行業(yè)是一種洗牌，而它帶來的社會效益也十分可觀。例如在國四之前，你對尿素的認知估計就是農民兄弟種地用的化肥，而進入到國四時代，一大批圍繞尾氣處理液(車用尿素)的上下游企業(yè)蓬勃發(fā)展，所以每一次標準的提升都會帶來相應的效益升級。?

國六升級和垃圾分類同樣肩負效益增長的任務，只不過國六是考察產業(yè)標準對經濟增長的作用，垃圾分類是考察公共政策對經濟增長的作用。而在商用車領域，隨著國六標準的實施，車企在面臨“國六”環(huán)保壓力時也更加關注動力多元化，如在新能源商用車研發(fā)領域起步較早的一汽解放，在純電動和混合動力車上已經基本掌握了相對成熟的整車匹配技術，

目前，正在開發(fā)面向商用車工況的專用車。下一步還將推出三款全新的輕型混合動力城市物流車，同時建立起自主的氫動力實驗室和加氣站。國六的加速實施無疑會讓這類企業(yè)的技術落地更加緊迫，后續(xù)帶來的產業(yè)效益可想而知。

有利必有弊。回歸到排放升級本身，從國三到國六每一次升級都對主機廠和用戶是一次洗牌。例如影響國六升級核心的發(fā)動機和后處理裝置，許多關鍵零部件都已經被外資供應商所壟斷，本土零部件企業(yè)生存壓力越來越大。而對于用戶來說，國六標準執(zhí)行后，購車成本相比國五車明顯上漲，而手里的舊車貶值也在加速。同時國五標準僅存市兩年多的時間就升級，難免會引起用戶擔憂，所以即使廠家和經銷商對國五車型給出不錯的優(yōu)惠促銷，但仍有很多用戶持幣觀望。

總之打鐵還需自身硬!國六升級和垃圾分類一樣，是社會要進步，制度要升級的眾多方法之一。對于主機廠而言，當技術實力薄弱到只能通過采購或者外包升級為國六時，最終只能迫于技術和成本壓力，或被淘汰，或被整合。而對于擁有完善技術研發(fā)體系的主機廠來說，國六升級反而是催化劑，在加快行業(yè)進入良性競爭同時勢必會引起馬太效應，讓有實力的主機廠在未來迎接更大挑戰(zhàn)時能安全著陸。